十大配资公司东风着陆场将禁航！神舟二十号或要返回了，航天员会一起回来吗？

神舟二十号飞船于今年11月4日遭遇太空“微小碎片”撞击十大配资公司，使得本来打算于11月5日返回的任务不得不推迟，如今时间已经过去一周多了，飞船返回的时刻或马上就要到来了。

11月12日，一则东风着陆场发布禁航通告的消息被公布出来，其上明确指出东风着陆场11月14日16时20分至16时50分实施禁航管制。

而该着陆场正是我国神舟飞船返回的地方，根据国际航天任务惯例，此类禁航通告通常与航天器返回密切相关，结合中国空间站当前任务动态，此次禁航背后，可以肯定就是神舟系列飞船的返回任务。

而在空间站当前对接的神舟二十号与神舟二十一号两艘载人飞船中，综合多方面信息分析，即将返回的航天器基本可锁定为神舟二十号。

这一判断的核心依据，源于中国载人航天工程长期遵循的“安全冗余”原则——空间站必须始终保有至少一艘状态正常、可保障航天员应急撤离的载人飞船。

此前，神舟二十号载人飞船因疑似遭遇太空碎片撞击，原定返回计划被迫推迟。要知道，太空中哪怕是芝麻大小的碎片，都能以每秒7.6公里的速度飞行，其撞击能量足以对航天器造成致命损伤。也正因如此，中国载人航天工程办公室第一时间启动应急预案，对飞船状态展开全面评估，这才有了返回任务的推迟。

而此时空间站上的另一艘飞船——神舟二十一号，正处于完全正常的状态，它承担着保障当前在轨6名航天员（神舟二十号乘组3人：陈冬、陈中瑞、王杰；神舟二十一号乘组3人）应急撤离的关键职责。若此时让神舟二十一号返回，将导致空间站失去可用的应急返回飞船，一旦发生突发情况，6名航天员将面临无法撤离的巨大风险。这种违背“安全冗余”原则的操作，在严谨的航天任务中不可能出现。

因此，从任务逻辑和安全准则出发，此次东风着陆场禁航所对应的返回飞船，只能是神舟二十号。

确定返回飞船为神舟二十号后，那么又一个让人们最关心的核心问题随之而来：神舟二十号的3名航天员会搭乘这艘飞船一同返回吗？

目前还没有消息显示航天员会不会一起回来，但是禁航消息发出之后，坊间流传着一种说法称神舟二十号将以“空船模式”返回，待后续发射神舟二十二号与空间站对接后，再由神舟二十二号将航天员接回地球。

从表面看，这种方案似乎合理，既能通过空船返回验证神舟二十号的安全性，也相当于开展了一次实战化的应急救援演练，进一步检验中国航天的应急响应能力。

但深入分析便会发现，“空船返回”方案会给空间站航天员造成一段时间的安全漏洞。因为若神舟二十号空船返回，空间站上将仅剩下神舟二十一号一艘可用飞船，而此时舱内仍有6名航天员驻守。按照中国载人航天“每艘飞船最多搭载3名航天员”的设计标准，一艘神舟飞船根本无法同时保障6名航天员的应急撤离需求。一旦空间站遭遇突发故障或外部风险，剩余的6名航天员将陷入“有险难撤”的危险境地，时间可能会长达数日，这与中国航天“生命至上、安全第一”的原则相悖。

可能有的朋友要说了：神舟二十号本就被太空碎片撞击了，目前处于不安全的状态，即使在空间站上也不能使用啊。但是回顾中国载人航天工程办公室此前发布的信息，始终强调“神舟二十号航天员状态良好”“返回任务有序推进”，却从未提及飞船因撞击造成“无法载人返回”的关键性损伤，也没有说损害有多大，状态如何差等等，更没有说这艘飞船已经无法载人返回。

而结合航天科研团队对飞船开展的多轮仿真分析、23个专业实验室的数据检测，以及北京飞控中心连续72小时的空间环境监测结果来看，神舟二十号的损伤大概率集中在非关键部位，很大可能是仍具备载人返回的基础条件。

那么，更符合安全逻辑的操作方案可能是什么？结合中国航天的应急保障体系和任务规划习惯，最稳妥的方式或许是“先补位、再撤离”——即先将处于待命状态的神舟二十二号发射升空，让其入轨在空间站附近合适的位置停泊待命，再安排神舟二十号撤离空间站并返回地球。随后，神舟二十二号迅速与空间站对接，在合适的时间让神舟二十号航天员进入其中，之后脱离空间站再返回地球。

这样的时间衔接设计，基本能确保空间站始终有两艘飞船（神舟二十一号+神舟二十二号）可供航天员使用，彻底消除“单船应对6名航天员”的安全隐患。

事实上，中国航天早已为这类突发情况构建了完善的应急响应体系。按照“发一备一”的策略，酒泉卫星发射中心始终有一艘加注好燃料的备份飞船（此次为神舟二十二号）和一枚待发火箭待命，具备8.5天内实施太空救援的能力。从接到指令后48小时内完成人员集结、物资调配，到火箭转运、全系统测试，这套成熟的流程能为“先补位、再撤离”方案提供坚实支撑。